Estudo mensura custos do desperdício de grãos no país

A combinação de rodovias em má conservação, transporte inadequado e necessidade de armazenamento faz o país perder milhões de toneladas de soja e milho colhidas em cada safra, ou alguns bilhões de reais. É o que reforça estudo recém-concluído pelo engenheiro agrônomo Thiago Guilherme Péra, coordenador do Grupo de Pesquisa e Extensão em Logística Agroindustrial da Escola Superior de Agricultura Luiz de Queiroz (EsalqLog).Em 2015, aponta o trabalho, as perdas alcançaram 2,4 milhões de toneladas, ou 1,3% das produções de ambos os grãos naquele ano, e equivaleram a pouco mais de R$ 2 bilhões. “Parece pouco se olhamos o número relativo, mas os resultados absoluto e financeiro revelam como se desperdiça soja e milho por condições de infraestrutura inadequada no Brasil”, diz Péra. Os prejuízos foram calculados com base no “custo de oportunidade” – vendas não realizadas (94,3% do valor total) – e em gastos logísticos desnecessários. “Os números retratam o ano de 2015, mas o desperdício é contínuo”, diz.O estudo indica que o uso de armazéns fora das fazendas é o maior causador de perdas físicas. “A necessidade de levar os grãos em caminhões, na maior parte das vezes por estradas não pavimentas e em condições precárias, provoca grande volume de perdas de soja e milho pelo caminho. E também há perdas dentro dos armazéns”, afirma o pesquisador. A logística ligada à armazenagem foi responsável, em 2015, por 67,2% do total das perdas físicas com soja e milho. Naquele ano, o desperdício foi de 660,9 mil toneladas de milho (0,8% da colheita) e 423,3 mil toneladas de soja (0,43% do total).Na sequência estão transporte rodoviário (13,3% das perdas), por meio do qual é carregada a maior parte da safra de grãos, terminal portuário (9%), transporte multimodal ferroviário (8,8%) e transporte multimodal hidroviário (1,7%). “Os números não são próximos a alguns alardeados pelo setor – 20% de desperdício no transporte, por exemplo -, mas, ao mesmo tempo, revelam que políticas públicas podem ser adotadas para mitigar o problema, como incentivo à construção de armazéns nas propriedades”, afirma.Péra cita o mercado americano como exemplo a ser seguido. Naquele país, diz, 55% dos armazéns estão dentro das fazendas, em média, e o percentual chega a 70% nos Estados do Cinturão do Milho. No Brasil, apenas 15% dos armazéns instalados estão dentro das propriedades.Outra conclusão importante apontada pelo trabalho de Péra,, que contraria a crença dominante no setor, é que a utilização de diferentes modais [rumo a um destino específico] causa mais perdas que o uso exclusivo de caminhão. “Quando se retira a soja do caminhão para o terminal ferroviário há uma perda, que se soma às perdas observadas no transbordo da mesma soja do terminal para o vagão e depois do vagão para o porto e por fim para o navio. Quer dizer, quanto mais se muda o grão de lugar, mas se desperdiça” – o pesquisador ressalta que o estudo abrange apenas perdas físicas e não leva em conta que os custos para transportar grãos por vários modais costumam ser mais vantajosos que apenas pelo sistema rodoviário.Se fosse para sonhar com um ambiente sem desperdício, a melhor opção para os produtores seria vender o grão no mercado doméstico e transportá-lo diretamente ao cliente. Nesse caso, a perda seria equivalente a apenas 0,13%. do volume total. A utilização de armazéns externos à fazenda, com multimodalidade e corredores rodoviários ruins com destino aos portos geram perdas equivalentes 2,32% do total transportado, segundo o estudo.Nas contas de Péra, a ampliação da capacidade de armazenamento de grãos dentro das fazendas poderia reduzir as perdas em até 21,7%. Já a melhora das condições das vias de transporte principal seria capaz de diminuir o prejuízo em 7%, enquanto estradas vicinais (que conectam as fazendas com os armazéns externos) asfaltadas reduziriam as perdas em 16%.“Além disso, o transporte demanda combustível nos caminhões, locomotivas e puxadores de barcaças. E levando em conta os cálculos de perda, eles emitem 38 mil toneladas de dióxido de carbono [1,3% da emissão total] para não levarem nada”, afirma Péra.  Fonte: Valor

Publicado em: 00/00/0000
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